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Mais qui est donc Jean-Cyril Spinetta ?

Jean-Cyril Spinetta est l’auteur du rapport commandé par le gouvernement qui a mis le feu aux poudres.

Qui est-il ?

Quel est son parcours ?

Pourquoi ce rapport qui aurait dû être impartial semble bien être à charge contre les cheminots ?

Ses origines

Son père, Adrien Spinetta, (1908-1998), était ingénieur des ponts et chaussées, président de l’office universitaire de recherche socialiste et du Conseil général des ponts et chaussées. Il est l’un des rédacteurs de la loi N° 78-12 du 4 janvier 1978 relative à la responsabilité et à l’assurance dans le domaine de la construction, dite  « Loi Spinetta » (1978). Il était un proche de Guy Mollet.

Son grand-père, Cyrille Spinetta (1879-1943), était responsable de la Section Française de l’Internationale Ouvrière (SFIO). On peut lire sur une biographie qu’il était ami de Jean Jaurès… 

Mais les temps changent… et les idées de Jean Jaurès et de Guy Mollet semblent oubliées.

Quelques recherches sur Jean-Cyril Spinetta révèlent que les moments où il a fait partie du conseil d’administration d’une société correspondent souvent à des périodes de licenciements massifs.

 

Son parcours

Jean-Cyril Spinetta est diplômé de l’Institut d’études politiques de Paris (Sciences Po) et ancien élève de la promotion Charles de Gaulle de l’École nationale d’administration (ÉNA).

Il est ou a été :

Président et directeur général d’Air France-KLM

Administrateur de :

  • Alcatel-Lucent (2006)

  • Air France

  • Groupe Air France-KLM

  • Alitalia

  • La Poste (jusqu’en 2008)

  • Saint-Gobain (depuis 2005)

  • Unilever (2006)

  • GDF Suez

  • Le Monde des Entreprises

  • Areva (avril 2009)

 

On peut lire un peu partout que les cheminots, et d’autres Français en général, s’interrogent sur la légitimité  d’une personne avec un tel parcours pour faire une analyse impartiale de la situation du système ferroviaire français.

 

Ce choix est-il étonnant ?

Il s’est déjà attaqué à la réforme très controversée d’Air France, lorsqu’il était aux commandes du groupe. Sa mission : préparer la privatisation de la première compagnie d’aviation française.

Si la volonté du pouvoir actuel est de privatiser à terme la SNCF, ce choix est donc logique.

On comprend alors que certains ont pu parler de son rapport comme « Le rapport téléguidé pour justifier le démantèlement de la SNCF ».

Quoi d’autre ?

On a lu qu’en tant que Président du conseil d’administration Air France KLM du 01-04-2008 au 31-03-2009 ses revenus s’élèvent à 1.627.740 €
De quoi énerver les salariés de la SNCF qui pour la majorité ne toucheront pas la moitié dans toute leur carrière.

Les archives internet nous rappellent qu’en juillet 2006 le PDG d’Air France, Jean-Cyril Spinetta, fut soupçonné de « blanchiment en bande organisée, de travail dissimulé, complicité de corruption passive, trafic d’influence et complicité d’abus de bien sociaux ».

On a lu aussi que « Jean-Cyril Spinetta fut ancien président du Conseil de Surveillance d’AREVA de 2009 à 2013, quatre années au cours desquelles les errances de ses dirigeants ont conduit la compagnie publique vers le désastre que l’on connaît ».

 

Sources (cliquez et lisez ceci) :

Qui est Jean-Cyril Spinetta, l’homme qui veut détruire la SNCF et le statut de cheminot ?

Le rapport Spinetta est signé par une élite qui ne connaît pas la France

Biographie de Jean-Cyril Spinetta

Rémunérations de Jean-Cyril Spinetta (2009 – 2010 – 2011)

Jean-Cyril Spinetta (Wikipedia)

Le PDG d’Air France, Jean-Cyril Spinetta, est convoqué par la justice

Le rapport téléguidé pour justifier le démantèlement de la SNCF

L’ombre d’AREVA sur l’avenir de la SNCF

Areva : ce qu’il faut savoir sur le désastre

Affaire Uramin : la justice enquête sur Anne Lauvergeon, ex-Pdg d’Areva

 

Relire également les articles :

Les mensonges sur France Télécom éclairent ceux sur la SNCF

Pourquoi le gouvernement veut « se faire » les cheminots ?

La SNCF coûte moins cher que les accidents de la route

Rapport Spinetta : point de vue purement économique qui fait l’impasse sur l’enjeu environnemental

Risque de grève à la SNCF

Désastre de la privatisation du rail britannique

 

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Un pneu végétal qui dépollue l’air va peut-être bouleverser le futur de l’automobile

Le fabricant de pneumatiques Goodyear a profité du salon de l’automobile de Genève pour présenter Oxygene, un concept de pneu végétal et écologique conçu à partir de poudre de gomme qui dépollue l’air en aspirant le CO2 et l’humidité. 

Oxygene récolte l’énergie générée durant la photosynthèse afin d’alimenter l’électronique qu’il embarque (bande lumineuse personnalisable, intelligence artificielle, capteurs…). Placée sur son flanc, la bande lumineuse change de couleur et avertit les piétons et autres usagers lors du freinage en envoyant des signaux lumineux.

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Les mensonges sur France Télécom éclairent ceux sur la SNCF

Pour justifier les ordonnances sur la SNCF, le gouvernement assure que son seul objectif est d’améliorer le fonctionnement de l’entreprise dans le cadre de l’ouverture à la concurrence.

Les mêmes arguments, avancés pour France Télécom voilà 20 ans, ont débouché… sur une cascade de mensonges !

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Pourquoi le gouvernement veut « se faire » les cheminots ?

Depuis des mois les grands médias proches de LREM préparent l’opinion publique au démantèlement du système ferroviaire Français grâce à des reportages à charge. 

Maintenant que le travail de manipulation est bien avancé, le président Macron va s’attaquer à la SNCF et ses cheminots, les priver de leur régime et de leur statut pour en faire une main d’œuvre moins coûteuse que vont pouvoir se répartir les entreprises privées qui se jetteront sur le juteux marché du rail lorsqu’il sera ouvert à la concurrence !

Mais ne tombez pas dans le panneau : le réseau, moins rentable, restera à la charge du contribuable, car ce gouvernement est fidèle au premier précepte de ceux qui l’ont précédé : nationaliser les pertes, privatiser les gains.

Qu’est-ce que les autres groupes professionnels vont gagner de la suppression du statut de cheminot ?

A court terme, la satisfaction malsaine de se dire que « c’est bien fait pour eux, y’a pas de raison que moi je trime sans compte pénibilité et pour partir plus tard à la retraite, et qu’eux non ! »

A long terme, un effet simple et avantageux pour le patronat : Il n’y aura plus de catégories
« privilégiées » auxquelles vous pourrez vous comparez, de système que vous pourrez revendiquer.
Le privilégié, ce sera vous. Le prochain groupe professionnel sur la liste, c’est sans doute le vôtre
.

 

 

 

 

Lire l’article complet sur le sujet

Relire également :

La SNCF coûte moins cher que les accidents de la route

Rapport Spinetta : point de vue purement économique qui fait l’impasse sur l’enjeu environnemental

Risque de grève à la SNCF

L’État souhaite privatiser totalement ADP (Aéroports De Paris)

Les derniers arbitrages sur le projet de privatisation d’ADP seront rendus samedi, l’état ayant décidé de céder l’intégralité de sa participation de 50,6% dans le gestionnaire des aéroports d’Orly et de Roissy-CDG.

Un avant goût de la privatisation de la SNCF dans quelques années, après avoir transformé l’entreprise publique comme souhaite le faire le président à coup d’ordonnances ?

Vinci, qui détient déjà 8% du capital d’ADP, fait figure de favori pour remporter cette part de 50,6%, valorisée actuellement à hauteur de 8,2 milliards d’euros. 

Une compensation pour l’arrêt de Notre Dame des Landes ?

 

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La SNCF coûte moins cher que les accidents de la route

Le coût de la SNCF, calculé en additionnant les subventions versées par les pouvoirs publics (portant nécessaire à l’aménagement du territoire) et aux retraites des cheminots, a frappé les esprits, et a fait l’objet d’exagérations, comme celle du ministre Gérald Darmanin qui fait le buzz (peut-être pour faire oublier ses démêlés avec la justice ?…)

Et c’était l’objectif de la majorité présidentielle aidée par certains grands médias !

Pourtant,  les dépenses des administrations pour la route atteignent un montant comparable au coût de la SNCF… pour un mode de transport très largement plus polluant !

 

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Rapport Spinetta : point de vue purement économique qui fait l’impasse sur l’enjeu environnemental

Le transport ferroviaire ne représente que 0,6% de la consommation d’énergie en France, alors que le secteur des transports dans son entier consomme 30% de l’énergie.

Pour ceux qui se préoccupent de l’avenir de la planète, « la logique comptable du rapport Spinetta est l’expression du renoncement à la lutte contre le changement climatique, à l’amélioration de la qualité de l’air et à la cohésion des territoires ».

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Un voyageur en TGV émet cinquante fois moins de CO2 par kilomètre parcouru qu’en voiture, vingt-cinq fois moins qu’en covoiturage, et huit fois moins qu’en bus.

Un voyage en Transilien émet vingt-cinq fois moins de CO2/km qu’en voiture.

Un train de fret émet dix fois moins de CO2 par km que le nombre de poids lourds nécessaires pour transporter la même quantité de marchandises.

Et pourtant la majorité « République en Marche » souhaite fermer des lignes ferroviaires pour mettre toujours plus de camions, de bus et de voitures sur les routes et fermer des lignes ferroviaires !

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Lire ces articles :

L’environnement, angle mort du rapport Spinetta

Des ONG dénoncent le rapport Spinetta, au nom du climat

SNCF : une vision trop financière

SNCF : pourquoi les défenseurs de l’environnement s’opposent à la réforme

Risque de grève à la SNCF

Suite au rapport à charge contre la SNCF par l’ancien président d’Air France, Jean-Cyril Spinetta, la riposte se prépare.

Ce rapport ne prévoit pas seulement la fin du régime spécifique des cheminots mais aussi la fermeture de lignes empruntées chaque jour par des salariés pour se rendre au travail.

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Le projet que le président Macron a en tête depuis des années n’est pas seulement une attaque contre les salariés de l’entreprise publique, mais aussi contre une partie de la population qui n’a pas d’autre moyen que de prendre le TER pour se déplacer. C’est la fin du service public et la fin de l’égalité des chances pour les territoires à faible densité de population, au nom du rendement économique.

La journée de mobilisation à la SNCF aura lieu le même jour que la mobilisation des fonctionnaires contre la réforme de la fonction publique. 

Le printemps risque d’être chaud !

Fonctionnaires et agents SNCF ne vont pas lutter uniquement pour leurs statuts mais aussi pour le maintient d’un service public égalitaire sur tout le territoire National.

 

Lire les articles sur ce sujet :

Une « manifestation nationale » des cheminots prévue le 22 mars, risque de grève à la SNCF

Réforme de la SNCF : une riposte des cheminots prévue le 22 mars

Attachés à leur statut, les cheminots prêts à en faire un casus belli

Le rapport Spinetta touche au statut des cheminots, mais aussi à la culture ferroviaire

Fonction publique : sept syndicats appellent à la mobilisation le 22 mars

 

Pour mémoire, nous vous conseillons aussi de relire ceci :

Cars Macron : l’échec d’une compagnie

Désastre de la privatisation du rail britannique

Le PDG d’Air France, Jean-Cyril Spinetta, est convoqué par la justice

 

 

Ces chauffeurs de bus qui sèment la panique

 

Le principe de ce blog est de mettre en avant des articles sur  des sujets étonnants ou qui ne sont pas trop évoqués par les grands médias dominants. Aujourd’hui, nous allons présenter plusieurs articles sur un sujet inquiétant : le comportement de certains chauffeurs de bus inconscients.

 

Des grands médias (surtout ceux proches du pouvoir politique qui souhaite privatiser la SNCF et des lobbys pro-route ou  anti-ferroviaire) ont produit des articles et reportages, à charge contre la SNCF, suite au dramatique accident au passage à niveau n°25 de Millas.

Les réseaux sociaux se sont enflammés sans attendre les résultats des enquêtes encore en cours, avec des commentaires du genre :

« C’est impossible que la conductrice de car ait franchie le passage à niveau si les feux clignotaient. »

« On a confiance dans les transports d’enfants par autocars. »

La presse régionale donne pourtant des exemples inquiétants… qui ne sont pas repris par les grands médias cités plus haut. Voici une petite sélection :

 

Missiriac : Le car scolaire part au fossé, le transporteur tente de dissimuler 51 enfants

Lundi 22 janvier 2018, un bus scolaire a terminé au fossé sur une petite route de campagne à Missiriac. Le transporteur a paniqué. Les élèves, indemnes, ont été évacués discrètement sans prévenir les autorités.

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Béthunois : ils dénoncent un chauffeur de bus inconscient

Après le témoignage de plusieurs élèves, les parents s’inquiètent : un chauffeur de bus aurait traversé un passage à niveau alors qu’un train arrivait, vendredi 12 janvier 2018. Et ce ne serait pas la première fois !

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Lille : Elle filme un chauffeur de bus qui joue avec son smartphone en roulant

Lundi 18 décembre 2017, une jeune femme a posté sur Twitter une courte vidéo montrant un chauffeur de bus jouant avec son téléphone alors que le véhicule roulait

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A noter : De nombreuses vidéos montrant des chauffeurs de bus passant des SMS, ou consultant le compte facebook ou regardant des vidéos sur leur smartphone, circulent sur internet.

 

Oise : Le conducteur de bus franchit le passage à niveau barrières baissées

Le conducteur du bus de l’Agglomération de la région de Compiègne a franchi un passage à niveau fermé le jeudi 2 février 2017.

 

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A noter : De très nombreuses vidéos montrant des usagers de la route (automobilistes, chauffeurs de bus, chauffeurs de poids-lourds) franchissant des passages à niveaux fermés, circulent sur internet.

 

61 millions d’euros de subventions pour des bus qui ne roulent pas

Le réseau reliant l’aéroport à Fort-de-France est prêt depuis deux ans mais les 13,9 kilomètres de voies réservées, les 18 stations, et les 14 bus à 1 million d’euros pièce ne sont toujours pas en service.

Alors que la Commission européenne a financé à hauteur de 61 millions d’euros sa mise en service, le réseau de la Martinique TCSP (Transport Collectif en Site Propre), reliant l’aéroport à Fort-de-France, n’est pas exploité !

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